Paylasin
Twitter
Myspace
Netscape
Yahoo
Googlize this
Blinklist
Facebook
Wikio
Yazdir
E-posta
Dört tekerden tahrikli sistemler, part time [manually engaging, part time four wheel drive] [FWD] ve ful time dört tekerlekten tahrikli sistemler[permanently engaged or automatically engaging four wheel drive =all wheel drive] [AWD] olarak ikiye ayrılır. 4WD sisteme sahip aracı sürekli 4 tekerden tahrikli olarak kullanamazsınız, AWD sistemine sahip araçlar ise sürekli 4 tekerden tahrikli olarak kullanılabilirler.
4WD çekiş sistemler genellikle dört tekerden tahrikli pikaplarda rastlanır. Taşıt genellikle arkadan tahriklidir. Vites kutusu direkt olarak transfer kutusuna bağlanmıştır. Transfer kutusun tarafından tahrik edilen bir tahrik şaftı ön aksa, diğeri arka aksa hareket verir. Dört tekerden tahrik devreye sokulduğunda transfer kutusu ön şaftı arka şaftı kilitler, böylece her bir aks motordan gelen torkun yarısını alır. Aynı zamanda, ön poyralar kilitlenir Ön ve arka aksların her biri serbest diferansiyele [open differential] sahiptir. Bu sistemler iki tekerden tahrikli taşıtlardan çok daha iyi çıkış temin etmesine rağmen, iki temel dezavantaja sahiptir. Bu sistemler, kilitli transfer kutusundan dolayı normal yol şartlarında [on road] kullanılmazlar.
İkinci problem kullanılan diferansiyelin tipinden kaynaklanır. Serbest bir diferansiyel [open dif.] birbirine bağlı iki tekerlekten her birinin arasında torku düzgünce böler. Eğer bu iki tekerlekten biri yoldan çıkarsa yada kaygan bir yüzey üzerinde olursa o tekere uygulanan tork sıfıra düşer. Tork iki tekerlek arasında düzgünce bölüneceğinden dolayı, bu durum diğer tekerleğinde sıfır tork alması anlamına gelir. Böylece diğer teker oldukça çok çekişe sahip olmasına rağmen ona hiç tork iletilmeyecektir. Bu problemi ortadan kaldırmak için serbest diferansiyel yerine sınırlı kaymalı diferansiyel kullanmak yaygın yöntemlerden biridir. Ne olursa olsun bu sistem her iki arka tekerleğe de aynı torku uygulayacaktır. Diğer bir seçenekte arka tekerlekleri birbirine bağlayan ve her bir tekerleğe eşit tork bölüşümü sağlayan diferansiyel kilididir.
Arazi koşullarında bir tekerlek yoldan çıksa bile bu sistem performansı iyileştirir.
AWD çekis sistemine sahip araçlarda ise sistem sürekli faal haldedir.
Dört tekerden sürekli tahrikli araçlarda; ön ve arka tahrik tekerleri zorunlu olarak birkaç faktörden dolayı aynı hızda dönmeyebilir. Bu faktörler,Taşıt kavisli yollarda [curved track] sürüldüğünde akslar arasında hız farkı olacaktır. Çünkü her bir aks; aşağı yukarı her bir anlık dönme merkezinde önemsiz derecede farklı yuvarlama yarıçapına sahip olacaktır.Eğer taşıt ortalama hızda sürülürse, düz bir yüzeyde ve tümsek bir yerde yada bir çukurda dönen tekerlekler herhangi bir zamanda birbirine göre farklı hızda dönmek zorunda olacaktır. Aynı taşıtta yeni ve aşınmış lastikler birbirine göre farklı etkin yuvarlama yarıçapı oluşturacaktır.
Akslar arasında yük dağılımı genellikle eşit olmadığı için, bundan dolayı farklı yük her bir tekerin etkin yuvarlanma yarıçapındaki uygun bir değişmeye neden olacaktır.
Eğer ön ve arka diferansiyel çifti birbirine birleştirilecek olsaydı, akabinde ön ve arka akslar arasındaki ortalama hızlardaki en küçük farklılık tahrik şaftı ve kardan milinin burulma eğilimine neden olacaktır. Bu burulma gerilme enerjisi, sadece tekerleklerden biri veya birden çoğu yerle tutunmasını kaybedip kayması yada yerden sıçramasıyla bırakılacaktır.Vites kutusundaki tork; ön ve arka diferansiyeller arasında torku bölüştürecek olan ve aynı zamanda her iki diferansiyel girdisinin, yol şartlarının gerektirmiş olduğu hızda dönmesine müsaade edecek, üçüncü bir diferansiyeli döndürür. Hem diferansiyel hem de üçüncü diferansiyel ya mahruti dişli sistemine yada episiklik dişli sisteme sahip olabilir. Mahruti dişlili diferansiyeller daima çıkıp torkunu % 50-50 oranında böler. Halbuki düz dişlili diferansiyeller olarak bilinen episiklik dişlili diferansiyeller çıkış torkunu farklı oranlarda bölebilir. Örneğin aracın tahrik gereksinmelerine ve ağırlık dağılımına bağlı olarak ön ve arka torkları sırasıyla %34-66 veya %53-47 bölüştürebilir.
