Paylasin
Twitter
Myspace
Netscape
Yahoo
Googlize this
Blinklist
Facebook
Wikio
Yazdir
E-posta
62.5 milyar dolarla Hindistan'ın en büyük grubu olan Tata, fabrika çıkış fiyatı 2 bin 500 dolar olacak Nano'yu piyasaya sürmeye hazırlanırken, aynı zamanda da 'kriz diyeti'ne girdi. Tata Grubu Başkan Yardımcısı Prakash Telang, "Son 8 yılda çelik sektöründe 18 milyar dolarlık şirket alımı yaptık. Jaguar ve Land Rover'a da 2.3 milyar dolar yatırdık. Şimdi frene bastık" dedi.
SON iki yılda gerçekleştirdiği şirket satın almaları ve dünyanın en ucuz otomobilini geliştirmesiyle dünya gündemine oturan 62.5 milyar dolar değerindeki Hindistan'ın en büyük grubu Tata da, yaşanan global krizde frene basarak yeni şirket alımlarını durdurdu. 2007'de çelik devi Corus'u 12 milyar dolara, İngiliz Jaguar ve Land Rover'ı da 2.3 milyar dolara satın alan Tata, şimdi en büyük sıkıntıyı satın aldığı uluslararası şirketlerden çekmeye başladı. Corus'la birlikte Tata'nın çelik şirketi tarihinde en büyük borçla karşı karşıya kalırken, Jaguar ve Land Rover ise bu yılın ilk 6 ayında Tata'nın bilançosuna 383 milyon dolarlık zarar yazdırdı. Tata'nın Başkanı Ratan Tata'da yaşanan global kriz nedeniyle grubun bünyesindeki 98 şirketin yöneticilerine "Stratejik olarak çok kritik olmadığı sürece tüm satın almaları askıya alın" uyarısı yaptı.
Frene basmak zorundayız
Tata Grubu'nun Başkan Yardımcısı Prakash Telang, yaşanan finansal krizden Tata'nın da özellikle Hindistan dışındaki operasyonlar nedeniyle etkilendiğini belirtti. Telang, "Bir süre krizin gidişatına bağlı olarak tüm satın almaları erteliyoruz. Son 8 yılda sadece çelik sektöründe 18 milyar dolarlık şirket satın aldık. Bunun dışında otomotiv grubumuz 2.3 milyar dolara ünlü İngiliz ikonları Jaguar ve Land Rover'ı satın aldı. Ayrıca havacılık ve gıda gibi bir çok alanda şirket satın alma ve ortaklığa imza attık. Şimdi frene basmak zorundayız" dedi.
Doğru zamanda doğru araç
Telang, 2009'da piyasaya sunacakları dünyanın en ucuz otomobili Nano'yla sektörün yeniden hareket kazanacağını söyledi. Nano'nun doğru zamanda doğru bir araç olacağını kaydeden Telang, şöyle konuştu: "2008 başında otomotiv sektörü artan petrol ve hammade fiyatları nedeniyle büyük sıkıntı yaşamaya başladı. Ama petrol fiyatları yarıdan fazla düşünce anladık ki sorun sadece o değilmiş. Sorun krediye yani likiditeye bağlıymış. Bugün otomotiv şirketlerinin parayla ilişkisi kesildi. Bu da sektörün her geçen gün daha fazla küçülmesini sağladı."
Nano çığır açacak
Telang, üretim maliyetlerinin arttığı, talebin dibe vurduğu, kredi sorununun yaşandığı kriz ortamında tüketicilerin lükse kaçmak ve araçlarını kolay kolay değiştirmek istemeyeceklerini kaydetti. Telang, şunları söyledi: "Bu dönemde maliyet artıran yeni teknolojiler yerini düşük maliyetli çözümlere bırakacak. Nano bu anlamda bir çığır açacak. Geniş kitlelere hitap eden 'halk otomobili' sıralamasında Nano dünya otomotivini değiştiren dördüncü model olacak. Bu anlamda Ford T otomotiv tarihini değiştiren ilk otomobildi. Ford T'nin ardından Hitler'in emriyle geliştirilen Volkswagen Beetle (Kaplumbağa) geniş kitlelere ulaşan ikinci model olmuştu. Beetle'nin ardından Rusya'da Stalin'in emriyle Lada tarihte geniş kitlelere otomobil ulaştıran üçüncü model oldu."
Önce dalga geçti, sonra beğendi
İFLASIN eşiğine gelen General Motors (GM) Başkanı Rick Wagoner, Nano'yla ilgili olarak önce, "Biz böyle bir araç üretemeyiz. Mühendislerimiz Nano'nun lastiğini bile üretemez" şeklinde dalga geçmişti. Tata yetkilileri ise, "Wagoner Cenevre'de Nano'yu inceleyip içine oturdu. 2 metrelik Wagoner aracın arkasına oturup, sığınca beğenisini gizleyemedi" diye konuştu.
Biggauto
